MZ 1000 - Forum

extrem direkte Gasannahme, kein Ruckeln kein Verschlucken mehr, einfach nur
Dieser Unterschied ist in der Praxis wesentlich deutlicher, als auf dem Papier erkennbar.
Eindeutig -> meine Empfehlung !

Wer eine SF/ST mit Remus/Sebring-Tüten hat und auch sowas will -> PM

Ich habe nun auch das Kolbi-mapping

Nachdem ich heute endlich Zeit gefunden hatte die Kupplungsfedern zu wechseln(auch wenn nicht alles optimal lief)
habe ich eine kleine Runde gedreht und ich muss sagen alles oben gesagte stimmt.
hatte richtig respekt vorm neuen mapping.

meine Eindrücke mal zusammengefasst:

dreht deutlich freier raus
klingt deutlich sportlicher
zieht wie die sucht war ja vorher schon nicht schlecht die gute aber jetzt richtig brachial

Fazit: danke an kolbi es hat sich gelohnt

gruß
Johannes

Kann man das Kolbi-mapping auch mit Standard-Tüten empfehlen?

soweit ich weiß funktioniert das K-mapping mit Original-Tüten gar nicht weil die nen höheren Staudruck haben und somit nicht genug durchlassen.

gruß
Johannes

@ Vitali

Der Volker Werthmüller hat dafür ein Mapping.

http://www.werth-motorrad.de/

Ich habe vor bei VW ein Mapping zu kaufen. Für 440,- Euro wollte ich aber auf dem Prüfstand das "Davor" und "Danach" sehen. Problem ist hierfür einen Transporter zu finden der nicht noch mal soviel kostet wie das Mapping (2 Tage, über 1000km). Also eine mittelfristig Sache.

Bis dahin teste ich mal Kolbis Mapping, denn wie sind ja fast Nachbarn Ich werde berichten.

Fit hat geschrieben:Ich habe vor bei VW ein Mapping zu kaufen. Für 440,- Euro wollte ich aber auf dem Prüfstand das "Davor" und "Danach" sehen. Problem ist hierfür einen Transporter zu finden der nicht noch mal soviel kostet wie das Mapping (2 Tage, über 1000km). Also eine mittelfristig Sache.

Bis dahin teste ich mal Kolbis Mapping, denn wie sind ja fast Nachbarn Ich werde berichten.

Hallo Torsten

ein Anhänger würde Dir wohl nicht reichen? Kostet ca.15€ am Tag oder ist Dir der Zeitaufwand zum
Transporter zu groß(80-100km/h) oder keine AHZV am Auto?

Gruß Frank

Ich habe keinen "Hamsterhaken", Frank! Und 1000km mit 80km/h?

Fit hat geschrieben:Ich habe keinen "Hamsterhaken", Frank! Und 1000km mit 80km/h?

Dachte es mir schon!!

Gruß Frank

Fit hat geschrieben:Ich habe keinen "Hamsterhaken", Frank! Und 1000km mit 80km/h?

für solche Fälle, von April - Oktober, nehm ich immer die dicke Emme,
ob mal 500km zu Mutti,
oder ins Vogtland zu den Kindern,
nimm mir etwas Zeit, ca. 500km/Tag, und nimm alle Kurven unterwegs mit,
von Werthmüller bis zu mir kann gar nicht so weit sein,
kannst bei mir pennen,
und was ein Transporter kostet, da kannste gut Gummi und Benzin auf der Strasse lassen

Werner

Danke Werner! Ich komme drauf zurück. Ich schau mal was der kolbi so "gezaubert" hat. Zumal ja auch eine zweite Tausender angedacht ist. (Suchte schon im alten Forum danach) Aber 880 Euro würden jeden Rahmen sprengen. Melde mich, OnTopic, wenn ich es gefahren bin!

Hermes, ich frag mich echt was die machen.............

DHL hat den selben Weg in weniger als 24h zurückgelegt. Bei Hermes werden es wohl 124h werden ...

Jap, die brauchen immer extrem lange, kann ich nur bestätigen!

Nachdem der "Götterbote" meine ECU gebracht habe, ein kurzer Test!

Was sich kolbi da geleistet hat geht echt gar nicht!!!






















Die Fahrt auf meiner SF war mit OEM-ESD, 40000km ein normaler, schöner Fahrgenuß.
Mit dem SR dreht sie obenraus gewaltig zornig. Genial!
Mit dem kolbi-Mapping ist es ein einziger Adrenalinritt
Satter, nicht zu beschreibender Druck in der Mitte. (Dank kolbi) und zorniges Ausdrehen bis zum Begrenzer. Leichtes TLR wird durch Synchronisieren zu beseitigen sein.
Alles im allem sehr empfehlenswert. Wenn ich eine Möglichkeit finde die mehr als 1000km zu VW zu überwinden (ich möchte für 440 Euro wenigstens den Prüfstandslauf mitnehmen) werde ich einen direkten Vergleich haben. Aber bis dahin kämpfe ich den geilen Kampf gegen das ständig steigende Vorderad

Aber was kolbi da mit den 1-0-1-1-00-0-1-1-1-0 gemacht hat erfordert Respekt! ***verboig***

Eine Motorradzeitschrift schrieb in einem Test über die "normale" MZ 1000: "Fahren im Emmenrausch. Im Blut schlägt das Adrenalin Blasen"

Dem ist, Dank Sepp und Kolbi, nichts hinzuzufügen sondern es hat sich potenziert!

Hallo Fit,

wie siehts den mit dem Verbrauch aus. Deine Fahrweise hat sich ja warscheinlich nicht geändert.

Gruss Steffen

War noch nicht Tanken. Melde mich wenn dies erfolgte

gelöscht

Verbrauch? Allen Öko und Elektroantrieben tum Trotz!

(Beruflich bekomm ich hautnah mit das sich in letzter Zeit große Autos mit noch größeren Motoren verkaufen "wie geschnitten Brot". Also auch da nix mit Öko)

Was meine MZ jetzt "abliefert" hätte vor 3 Jahren den Pressefritzen mal vorgestellt werden sollen. Nix Ruckelt oder dreht wie gegen eine Gummiwand. Nur gewaltiger Vortrieb aus allen Drehzahlbereichen.

Chapeau! So ist die MZ auf den Suchtindex zu setzen. Ich dachte nach 40000km schon bissel abgeklärt zu sein, aber was die beiden Herren da "gezaubert" haben beeindruckt auch mich sehr!

Fit hat geschrieben:Ich habe keinen "Hamsterhaken", Frank! Und 1000km mit 80km/h?

Hallo Fit,

mit Anhänger ein Motorrad holen ist ganz easy. Nimmste einen der eine 100 km/h Zulassung hat, den kannste dann problemlos bis 120 km/h über die Piste ziehen und viel schneller ist man mit einem Transporter dann auch nicht. Habe ich auch schon so gemacht von Dresden nach Bochum und zurück ( 1200 km ) und hat mich von Freitag Früh bis Montag Früh ganze 35,- Euronen gekostet und ein Auto mit "Hamsterhaken" wird sich wohl in deinem Bekanntenkreis finden lassen ???

Gruß

Der Verbrauch ist eigentlich nicht so wichtig, eher die Reichweite. Der Tank wird halt nicht grösser und im Schwarzwald, sowie in Frankreich sind Tankstellen eher selten.

Gruss Steffen

kolbi hat geschrieben: In der Praxis sind es dann ca 0,5 - 1 L mehr.

Kraft kommt u. a. auch von Kraftstoff.....

Gruss

Erste Hochrechnungen bestätigen dies

Hab mich nun auch mal an die "Optimierung" meiner S gewagt - frei nach der Anleitung von "DrFeinbein" mit Breitband-Lambdasonde und TuneEdit.

Zunächst mal ein Bildchen des AFR (Lambda) über Drehzal und Drosselklappenstellung im Originalzustand (Zyl1): In einigen Bereichen zu mager - in anderen zu fett.

Danach habe ich, wie von Fit und Karsten (im alten Forum) beschrieben, die DK synchronisiert und die Lufi Abdeckung durch einen Rahmen und Nässebarriere nach vorn ersetzt. Der Lufttemperatursensor sitzt noch im Luftstrom.
AFR versus Drehzahl und DK (Z1): Man sieht, der Motor saug mehr Luft - somit magert das Gemisch in weiten Bereichen ab - die Vorraussetzung für mehr Füllung ist somit gegeben.

Nun hab ich in mehreren Durchläufen die Einspritzzeiten für beide Zylinder (separat) optimiert. Das Ergebnis als AFR versus Drehzahl und DK (Z1): Am Samstag haben die Herrem von der Dekra freundlicherweise kostenlos die Leistung auf dem Prüfstand gemessen (Tag der offenen Tür): Dies sind natürlich nur die Vollastkurven - es zeigt sich deutlich der Drehmoment- und Leistungsgewinn.
Im Teillastbereich fährt es sich auch wesentlich geschmeidiger - besonders das nervige Lastwechselverhalten, welches besonders bei Drehzahlen ab 6500 U/min auftrat, ist nun fast abgestellt.

Sehr schön! Jetzt nur noch nen SR und die "Luzie." geht ab ;-)

Was ist mit der Lambdadonde? So gelassen wie sie war?

@ AktionMatz - schön dokumentiert
Ich nehm mal an, dass Das mit original Auspuff ist. Bitte zu gegebener Zeit über Spritverbrauch berichten.

Grüße Kay

Die Lambdasonde ist wie original verbaut. Mit dem neuen Mapping geht der Regelkreis nicht mehr in den closed loop modus - d.h. die Sonde fährt momentan nur nutzlos mit.
Für die Abstimmung habe ich in das Krümmerrohr für Z1 eine Mutter eingeschweißt und konnte somit beide Lambdasonden (original-Sprungsonde und Breitbandsonde) hin- und hertauschen.

Absorptions-ESD verbau ich erstmal nicht - auch auf den Rennstrecken werden die Lärmbestimmungen immer rigider.

Zum Sprittverbrauch kann ich nichts sagen, da mein Display defekt ist. Außerdem wird die S hauptsächlich auf der Rennstrecke bewegt - da gibt es sowieso einen Strudel im Tank

Aber ist es nicht so das Absorptionsschalldämpfer erst die entscheidenede Leistung bringen für die Rennstrecke?

Soweit ich verstanden habe, unterstützen die Absorptionsschalldämpfer den freien Gasstrom nach außen, da ja es ja fast keine Reflektionskammern zur Schalldämmung gibt.

Um die Füllung im Motor zu erhöhen, kann man die schwingenden Gasmassen im Auspuf nutzen.
Bei entsprechender Resonanz wird das alte Abgas aus dem Brennraum gesaugt und während der Ventilüberschneidung bei OT damit sogar das Frichgaseinsaugen unterstützt.

Beim Absorptionsschalldämpfer entstehen solche Resonanzen - grob berechenbar mit dem Modell "offene Röhre". Die Resonanzfrequenz und damit der Drehzahlbereich mit mehr Füllung sind u.a. von der Länge des Auspuffs abhängig.
Aber auch beim Reflektionsschalldämpfer entstehen solche Resonanzen. Daß diese nicht unbedingt weniger effektiv für die Füllung sein müssen, zeigen Vergleichtests von Zubehöranlagen. So z.B. in der "Motorrad" Nr15 von 2007 am Beispiel der BMW K1200S. Ich vermute, daß BMW da sehr viel Aufwand (Software zur Strömungssimulation usw..) bei der Konstruktion des ESD betrieben hat.

Ob bei MZ ebensoviel Aufwand für die Konstruktion der Serien-ESD betrieben wurde, ist fraglich. Deshalb denke ich auch, daß man mit den SR, Sebring & Co Anlagen und dem entsprechnend angepaßten Mapping noch etwas Drehmoment und evtl. Spitzenleistung finden kann.
Wie dem auch sei, auf dem Sachsenring werden normalerweise nur Serienanlagen tolleriert und auf anderen Strecken hatte ich auch schon Probleme wegen der Lautstärke der Sebring-Anlage (mit dB-eater).
Ideal wäre deshalb die Optimierung der Serien-Reflektions-ESD.

SR, Kolbi, Iridium. Diese 3 Dinge verbieten die Kupplung in den ersten 3 Gängen zu schnell kommen zu lassen. Sonst geht es "hoch" statt "vor"...
Und das TROTZ Heckhöherlegung!

Wermutstropfen ist ein TLR bei ca. 3500U/min. Öffnen der LLLS bringt etwas Linderung.

wie hast du denn die Werte geloggt, Tuneboy-logger oder wie?

Gruß, Roland

Habe ein kleines Loggertool in VB geschrieben. Teile des tuneboy-logger source codes und die dll habe ich integriert, ebenso die entsprechenden Komponenten für die Breitbandsonde. Das Loggertool schreibt nur die Daten. Für die Auswertung hab ich dann ein extra Program geschrieben.
Gruß Matze

Also viel mehr Leistung als jetzt sollte (e)meine MZ nicht haben da sonst der Fahrspaß nicht gelichzeitig mehr wird. Wenn ich aufpassen muß ob ich am Kabel ziehen darf, dann is der Fahrspaß weg.

Wer mal die "Ur"-R1 gefahren ist, weiß was ich meine hinsichtlich Leistungsentfaltung, nicht Leistungsmenge ......