zum Jahresabschluss wurde es thematisiert: seit August wohnt neben der MZ 1000 eine Moto Guzzi V100 Mandello in meiner Garage. Seit zwei Jahren war ich intensiv auf der Suche nach einem Ersatz für die MZ. Diese reichte von A- prilia Tuareg bis Y- amaha Tracer 9. Da mein Motorrad vom täglichen Weg zur Arbeit über Sozius Betrieb bis zu Autobahnetappen alles können muss, wird es am Markt schon recht dünn, wenn man keine dieser Riesen „Enduros“ will.
Die V100 ist sauber aufgebaut und durch konstruiert. Nichts ist zu viel oder wirkt verspielt. Vielen Details sieht man an, dass länger darüber nachgedacht werden durfte. Man könnte meinen, dass es am Beginn der Entwicklung hieß: „Baut um den 90° V2 ein Motorrad!“
Der Motor selbst mit seinen 1042 ccm, 115PS und 105Nm ist ein echtes Sahnestück. Kraftvoll, elastisch, laufruhig mit schönem Klang. Der Verbrauch liegt zwischen 5.0 (Landstraße Mecklenburg) und 5.6 Liter (Autobahn, 2 Mann, Koffer, Ø 130km/h). In Verbindung mit dem 17 Liter Tank ergeben sich praxisgerechte 300km Reichweite. Von den drei vorhandenen Fahrmodi nutze ich mit „Road“ meist den mittleren. Sport ist zu giftig und Regen zu teigig.
Moto Guzzi stattet das Standard Modell der V100 mit konventionellen Federelementen von Kayaba aus. Vorn und hinten in Vorspannung und Zugstufe einstellbar. Jedwede Bedenken, dass dieses Fahrwerk Schwächen in Bezug auf Dämpfung oder Stabilität besitzt sind unbegründet. Korrekt eingestellt (!) ist man, wenn gewünscht, immer schneller als mit der MZ. Selbst mit zwei Mann und Koffern kann man locker über alle Arten von Straßen bügeln. Erst kratzen die Rasten, dann die Enden vom Hauptständer. Wenn dann im Übereifer noch Unebenheiten die Kurve zieren setzen die Krümmer Bleche auf. Souverän eingefangen wird die Mandello von Brembo Mono Block Sätteln die mittels radialer Handpumpe bedient werden. Das ABS agiert schräglagenabhängig auf hohem Niveau. Vierstufige Traktionskontrolle gibt’s auch.
Das ganze Motorrad lässt sich mit dem Kreuz an der linken Armatur intuitiv bedienen. Durch die Smartphone Schnittstelle kann man mittels Handy navigieren. Im Display erscheinen dann Pfeil Piktogramme. Ein echtes Navi ersetzt es zwar nicht, ich finde es trotzdem genial weil man auf langen Strecken viel entspannter unterwegs ist. Die dazu benötigte Guzzi App zeigt allerlei Fahrdaten an. Man darf allerdings davon ausgehen, dass man in Mandello genau weiß wie das Motorrad genutzt wird. Die Spiegel sind ebenso praktisch wie die Winkel Ventile. Trotz der ganzen Elektronik: ist alles einmal nach den eigenen Wünschen justiert fährt man einfach.
- Navi Ansicht vom Display.
Einziger Defekt bisher war der Gangsensor. Da gabs auf Garantie einen neuen. Echter Kritikpunkt ist die Erstbereifung. Pirelli Angel GT II in Sonderkennung „A“. Nur auf deren Flanken habe ich bis jetzt „Made in China“ entdeckt. Mit zunehmender Laufleistung verschlechtern sich die Fahreigenschaften dramatisch. Grip, Einlenkverhalten und Eigendämpfung sind schlicht unterirdisch. So konnte ich mich im Oktober früh auf dem Weg zur Arbeit gar nicht recht am hervorragenden Kurvenlicht freuen.
- Die originalen Guzzi Koffer fassen 30 und 29 Liter.
Bleibt nur zu wünschen, dass die Maschine auf Dauer so gut funktioniert. Alle 12.000km möchte sie die Werkstatt planmäßig sehen. Die Zeit wird´s zeigen.
Gruß René
) wie es zu Tauschen ist.
) sonst hätte ich mir die Guzzi gern mal angesehen.
).