@H7: vielen Dank
bitte berichte mal über diese Spulen was haste denn gezahlt?
@Fit: was vorher drinnen war weiß ich nicht da das Abdichten immer mein Händler gemacht hat
da dieser aber über 100 km entfernt ist versuche ich zunemend mehr selbst zu erledigen
aber stimmt du hast recht ich hätte auch mal nen Blick ins alte Forum werfen können
mach ich in Zukunft auch hatte einfach nicht drangedacht
Ich bereite gerade den Einbau vor, da ich Ende April eine größere Ausfahrt plane. Hab schon alles vorbereitet für einen umfassenden Bericht für Euch alle. Es muss ein 6mm starkes Unterbaublech unter die Halterung, da die Spulen zwar gleich lang sind, aber höher auf der Kerze sitzen. Vermutung: dadurch steht die Gummiwulst nicht mehr im Wasser???
Demnächst mehr. Ach so 98€ kostete eine. Der Versuch ist mir es wert. Einer muss es ja mal testen für alle.
Gruß H7
Adrenalin ist nicht direkt proportional zur Geschwindigkeit
Oje,
ich weiß schon gar nicht mehr wann ich diesen Tread initiiert habe. War wohl 2008, denke ich mal. Seitdem habe ich immer noch die Citroen V6 Zündspulen drin, ESP Bild immer noch Rehbraun. MZ Gigant läuft wie Hanne, Verbrauch immer noch Top. Wenn Ihr dichten wollt, dann könnt Ihr jedes Sili bis 200° aus dem Baumarkt nehmen, warum das Teure Wüko/Wührt . Klar die Origi ZSP rosten und setzen die Ablauflöcher am Zyl. zu.
Um Wasser fernzuhalten gibt es auch eine Lösung (haben doch auch schon viele von uns ), einfach eine Abdeckung über die Spulen bringen= die das Wasser fernhält. Ich habe eine Gummi Matte über den Spulen, die gleichzeitig als Nebeneffekt den kühlen Luftstrom vorteilhaft zum Lufi bringt.
So jetzt muß ich auch mal meinen ,,Senf'' dazugeben.
Fakt ist : Wo Öl ist,kommt kein Wasser hin !!
Deshalb sprühe ich im Frühjahr und im Herbst, die Spulen und,die stecker mit Kontaktspray ein . Auch außen. Dadurch rutschen die Spulen gut in die Dichtringe. Als nebeneffekt: Ich habe bei 40000 km mit 5 verschiedenen Emmen erst einen ( noch nicht mal richtigen)Ausfall einer Zündspule gehabt. Egal,bei welchem Wetter ich fahre. Bei mir war auch noch keine Spule rostig!! Dasgleiche mache ich mit allen schaltern und Steckern. In Kontaktspray ersäufen !! Hatte noch nie irgendwelche Ausfälle oder Elektronikprobleme!!
Fehlende PS werden durch Wahnsinn ersetzt..............
.............Als Kontaktspray werden fälschlicherweise auch Kriechöle bezeichnet. Es handelt sich hierbei vielmehr um Lösungsmittelreiniger mit speziellen Additiven zum Lösen von Korrosionen. Da Kontaktspray Schmutz prinzipbedingt lediglich löst, kann dessen Einsatz auch zur Verteilung des Schmutzes führen und Kontaktprobleme nur verlagern statt lösen. Für Servicearbeiten an empfindlichen elektronischen Geräten werden spezielle Kontaktreinigungsmittel verwendet, welche restlos verdunsten..................
Alle meine Tips geben meine Meinung und Erfahrung wieder. Nachahmung geschieht auf EIGENE Gefahr!
Die Elektronikgurus aus dem mz-forum.com meiden Kontaktsprays. Verhindern sie doch eher den Kontakt. Viel Besser sind ordentlich geputzte Kontaktstellen.
Wer mit 6 Volt Fahrzeugelektrik zu tun hat, wird mir beipflichten.
Klar kann man Kontaktspray nehmen, muss dann aber die Reste wider abspülen. Sonst verhindert man Kontakt. Hat ja Fit auch schon so zitiert.
Sinnloses drüberjauchen zieht am Ende Schmutz an und sorgt für Fehlfunktion.
Kabel zu den Spulen verwechselt?? Unbedingt prüfen. Sind gelbe Ringe dran mit "1" und "2".
Schrauben mit Gefühl festdrehen das sie satt fest sind. Vorgabe 8 - 10NM. Was nützt die diese Angabe wenn du da eh mit keinem Drehmomentschlüssel rankommst?
Was meinst du mit Kennung??
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beim Eindrücken gibt es ein "kratzendes" Gefühl wenn die Spange der Spule über den Konus des Mittelelektrodenanschlußes der Zündkerze rutscht. Mit der Kraft eindrücken die du mit dem Daumen aufbringen kannst.
Den Rest macht der Halter beim Festschrauben.
Zeigt denn das Display irgend eine Fehlermeldung.
Überlege nochmal genau, was du alles verändert hast.
Batterie voll? Killschalter, Gang drin, Seitenständer unten usw.
Blöd, da versucht sich ein "Seltenschrauber" an der MZ und dann sowas .....
Kerzen raus und ansehen (Bordwerkzeug). Nach mehreren Startversuchen ohne Erfolg sind die Nass (kein Funke) oder Trocken (Kein Sprit)
Wie Kay schon schrieb Kabel und Schläuche prüfen (ganz wichtig die der Steppermotoren am Luftfiltergehäuse)
Wie Kay schrieb: Brummt die Benzinpumpe?
Was macht die MZ denn überhaupt? "Orgelt" sie nur? Oder nicht mal das?
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sie ist beim ersten druck auf den startknopf da geht dann aber gleich wieder aus
ich hatte mir das auch ganz anders vorgestellt weil bei so nem wechsel ja auch nichts dabei ist eigentlich -.-
benzinpumpe brummt ordnungsgemäß
wenn man nach dem starten gas gibt geht sie sofort aus bei betätigung des gashebels
ok dann schau ich mir die kabel der stepper nochmal genauer an
Das Problem scheint mir in der Erkennung der ECU zu liegen das diese mehr Sprit liefern soll. Dieses macht der Drosselklappenpotentiometer. (An Drosselklappeneinheit an der rechten Seite)
Prüfe ob der nicht defekt ist. Ziehe den Stecker ab und wieder an.(Klammer am Stecker zum Motor drücken beim Entfernen). Ebenso können die Stepperschläuche abgerutscht oder geklemmt sein. Dann kann die ECU nicht mehr Bypassluft liefern.
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hattest du den Tank oben? Mir klingt das stark nach Benzinmangel. Ist da wirklich nix abgedrückt.
Zur Not muss du halt das Luftfiltergehäuse runter nehmen. Dann siehst du auch, ob irgend welche Umluftschläuche porös oder ab sind.
Benzin ist ja im Tank???
ich kann jetzt permanent Gas geben also mit dem Gas spielen aber sobald ich es loslasse stirbt sie ab
vorher ist sie ja auch ausgegangen wenn ich Gas gegeben habe
sie hält also einfach keinen leerlauf.
wenn ich nur den starter betätige stirbt sie gleich wieder ab. (mit plopp-geräusch)
was soll ich bei der Tankentlüftung genau überprüfen?
. Klar die Origi ZSP rosten und setzen die Ablauflöcher am Zyl. zu. 
