MZ 1000 - Forum

Seit heute gehöre ich auch zu dem illustren Kreis der Besitzer einer "gepellten" ECU.
Meine habe ich direkt in England für umgerechnet 80,- Euro incl. Versand gekauft, und nach KW schicken lassen.
Pelle schickte mir ein Formular um FIN und Motornummer zu erfassen und dann kam die große Überraschung. Meine SF hat laut beiden Nummern einen "S"-Motor. Deshalb bat er mich sicherheitshalber, die aktuelle ECU auch noch zu ihm zu senden.
Dort war aber ein "SF"-Mapping drauf, so richtig zusammenreimen können wir uns das nicht.
Also doch der richtige Motor, in den Nummern aber falsch verschlüsselt. Vielleicht hat jemand von euch noch eine Idee dazu.
Egal, ich werde jetzt beide ECU testen und dann die Maschine ohnehin in den Winterschlaf schicken. Ein defektes Motorsteuergerät wird mir in der nächsten Zeit jedenfalls nicht den Schlaf rauben, danke Olaf!

Auf dem Foto ist oben meine originale (von der er auch nicht die Finger lassen konnte, nun ist sie auch innen hübsch ) und unten die frisch erworbene, die aber nun auch ganz anders aussieht als auf den eBay-Bildern.

Saubere Arbeit!

1. gibt keinen SF oder S Datenstand
2. es gibt einen Datenstand für einen 83kW und einen 86kW Motor
3. Die Motoren unterscheiden sich durch andere Nockenwellen und Steuerzeiten
4.der 83kW hat zudem eine andere Auspuffanlage als der 86kW Motor (das vordere Interferenzrohr ist bei 83kW verschlossen sieht man von ausen nicht)
4. Beide Motorenvarianten können in S oder SF verbaut werden mit der richtigen Auspuffanlage und dem korrekten Datenstand auf der ECU kein Problem wurde auch gemacht ich persönlich finde die SF mit 86 KW Abstimmung als die beste zu fahrende Variante
5. Ich hoffe das nach Schließung der Entwicklungsabteilung dies am Montageband auch immer bis zuletzt so umgesetzt wurde.


um PLV14 zu zitieren.

Es wurden in Zschopau zum Schluss alle Teile wild kombiniert Hauptsache verkauft

Steht alles in den 5 Seiten vorne dran also was du hast kann dir keiner sagen es sei denn du prüfst mal Steuerzeiten und Nockenprofil

Hast du die Aufkleber drauf gemacht?

Ich habe die Großversion genommen. (Bild vor dem Einbau)

Ich habe sie drauf geklebt
die MZ Aufkleber habe ich neu
und nehme sie jetzt um die Schraube zu versiegeln

Gruß Olaf

@ Flashgordon:
Soweit ist mir das auch bekannt, mich wundert eben nur die Mischung aus einem SF (83kW)-Motor und der Verschlüsselung als "S" (86kW)-Motor in einer ansonsten reinen SF.
Haben die dort Ende 2006 schon so gepennt? Oder hatte der mal 86 kW und wurde später abgerüstet?
Aber eigentlich ist mir das auch egal, Hauptsache die Kiste läuft.

Derzeit bei EBay Deutschland ausverkauft....

Habe meine damals für 35 Pfund aus England geholt.
So lange die noch in der EU sind....


Viele Grüße Thorsten

Tipp für die eBay-Suche nach einem angesächsischen Steuergerät.

Gebt als Suche "Triumph CDI" ein

CDI steht für Capacitor Discharger Ignition.
Triumph bezeichnet das Steuergerät eher nicht als ECU, sondern als CDI.
Habe eben bei eBay auf Anhieb 5 passende Steuergeräte identifizieren können.
Leider sind die Typen oft durch überklebte oder verwitterte Aufkleber nicht mehr eindeutig erkennbar.
Wichtig wäre auch ein Foto der Kontakte, auf dem man die Korrosion erkennen kann.

Gruß Marco

Kurze Rückmeldung: am Sonntag habe ich das frische Steuerteil eingebaut und die Emme lief so wie sie soll. Viel gefahren bin ich allerdings nicht, nur um die Ecke in die Tiefgarage.

Sooo, die erste Ausfahrt mit der frischen ECU ist erledigt. Der Bock rennt wie er soll und auch das gelegentliche Ruckeln im Leerlauf ist verschwunden.
Klasse Arbeit!

Hallo zusammen
ich bin neu hier im Forum und habe mir einen langen Traum erfüllt und habe direkt 3x MZ1000 mir zugelegt.
2x MZ1000S und eine SF. Laufen alle prima und sind alle 3Stck neu!! Alle drei Maschinen haben eine Laufleistung von 8-10KM!! keine Erstzulassung.
Zwei stelle ich mir in die Garage und eine nehme ich zu fahren. Ich habe schon Kontakt mit Herrn Faber wegen der Rückrufaktion am Motor und das mit der Lichtmaschine.
Nun aber meine Frage ist das Problem mit der ECU im Griff gibt es da eine Lösung. Wäre es ratsam wenn es die gibt bei Triumph e1-2 Stck vorsichtshalber zu bestellen und hinzulegen? Kann man die so einfach kaufen und umprogrammieren lassen?
Entschuldigt falls ich irgendwas doppelt frage und es im Forum schon drin stand aber ich bin halt neu.
Würde mich über eine Rückmeldung sehr freuen bzw einen Tipp.
Gruß
Rainer

Hallo Rainer
Erst einmal Willkommen hier.
Deine Vorstellung passt zwar nicht ganz hier rein aber schon o.k.
Hoffe du bekommst deine MZetten noch zugelassen. Oder hatten die schon eine Tageszulassung?
Da hast du ja ordentlich in die Geldbörse gegriffen.

Zum Thema ECU findest du hier eigentlich alle Fakten.Nimm dir Zeit und lese mal den Beitrag durch.
Eigentlich reicht eine gebrauchte Triumph CDI die dir Pelle umprogrammieren kann.Da du aber S und SF hast wirst Du zwei Steuergeräte brauchen, wegen den verschiedenen Datensätzen die drauf müssen,es sei denn alle Emmen haben den selben Motor drin.

Gruß Baucki

Hallo Rainer,
das hier sind geeignete Kandidaten:

https://www.ebay.de/itm/CDI-Einheit-Ecu ... SwnfRbzfwC

https://www.ebay.de/itm/Triumph-Sprint- ... SwvO5bv66N

https://www.ebay.de/itm/EIN-GEHAUSE-CDI ... rk:36:pf:0

Hallo vielen Dank für die promten und schnellen Antworten, und auch für die direkten Links zu den ECU
habe direkt zugeschlagen und mir zwei gekauft. "Vorsicht ist die Mutter in der Porzellankiste" Wahrscheinlich gehen meine jetzt nie kaputt.
Ja da habe ich mir echt einen Traum erfüllt, habe die S, SF und auch die ST damals im Werk und im Harz bei einem Probewochenende gefahren und war damals total begeistert. Ich oute mich mal und bin eigentlich mein leben lang BMW Fahrer (zur Zeit R1200GS). Habe immer sporadisch mal geschaut ob ich eine MZ gebraucht kaufen kann. Die waren mir aber für ein Zweithobby zu teuer. Durch Zufall habe ich dann die drei Stück gesehen und Neu ohne Erstzulassung und "Null KM" Habe es absolut für ein Fake gehalten war es aber nicht. Habe für alle drei Maschinen eine Tüvabnahme und eine Zulassungsbescheinigung 2018 erhalten. Eine werde ich sicher fahren und die anderen Beiden werden schön "eingemottet".
Danke noch mal für den Tipp und die Links für die ECU.

Wo muss ich die hinsenden bzw. an wen wenden und was wird für die Umprogrammierung an Daten von meinen Maschinen benötigt?

Nochmals herzlichen Dank ich freue mich nun auch hier unter Gleichgesinnten zu sein und hoffe das eine oder andere Mal auch eine hilfreichen Tipp geben zu können.
Rainer

Willkommen!

Poste doch mal paar Bilder

Der Programmier nennt sich "Pelle" und ist hier im Forum.

Hallo, und Gruß an die MZ Gemeinde ich bin der neue im Forum man nennt mich Ecki fahre eine 1000 S und eine 1000 SF und einige Zweitakter auch im Gespann Betrieb. Mit der ECU von Triumpf ist ja super möchte mir auch so eine zulegen. Gruß Ecki

Ecki von der Alm hat geschrieben:Hallo, und Gruß an die MZ Gemeinde ich bin der neue im Forum man nennt mich Ecki fahre eine 1000 S und eine 1000 SF und einige Zweitakter auch im Gespann Betrieb.

Hallo Ecki,
Der Part gehört ins Eingangsportal und wäre auch schon wenn man sich da vorstellt. Nicht böse gemeint.


Mit der ECU von Triumpf ist ja super möchte mir auch so eine zulegen.
Das mit der ECU ist defenitiv ne coole Alternative.

Gruß aus Berlin
Luzifer

Es ist wieder eine ECU gestorben
Ich empfehle Regelmäßig die Zündspulen zu wechseln
Gruß Pelle

Hi Pelle,

dazu mal 3 Fragen:

Was heißt regelmäßig? Also sobald es unrunden Motorlauf gibt?

Was war der Azsfallgrund deiner gezeigten ECU? Kompletter Ausfall, also kein Motorstart mehr möglich?

Könntest du das dann wieder reparieren?

Immer wenn ich eine "gepellte" ECU einbaue, merke ich wie brutal der Motor ans Gas geht. Ist bei der originalen nicht so.....

Na das Mapping ist ja auch nicht ganz das orginale oder hab ich mich da so verlesen im Fred?

Bei Pelle stimmen nicht nur die inneren Werte - auch das Auge wird verwöhnt! Super Arbeit!

Seit gestern läuft in meiner SF auch eine Pelle ECU. Die Originale kommt jetzt in den Safe als Reserve. Haben ist besser als brauchen!

Alex

An der Idee mit dem Bankschließfach muss ich mal herumdenken, die gehört wohl wirklich da hin.

Habe heute nochmal die Alte eingebaut und überschrieben (Tip von Pelle) da ich Probleme beim Kaltstart hatte, die mit der Pelle ECU nicht waren. Habe mal die 98PS Variante drauf gebügelt und was soll ich sagen Kaltstart läuft jetzt auch mit der alten ECU. Vielleicht sind über die Jahre ein paar Bits und Bytes abhanden gekommen.
Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich beim fahren keinen Unterschied zur 113PS Variante gemerkt habe. 15PS mehr sollte man doch spüren. Oder? Früher bei den Simmi´s habe ich 0,1 PS mehr wahr genommen

Habe nun auch in Großbritannien zugeschlagen.

Aktueller Preisbereich +- 100€, teils von gewerblichen Verwertern + Versand.

Hier noch ein Beispiel mit Artikelnummer 193729071980: https://www.ebay.de/itm/Daytona-955-ECU ... Swt2dfmteZ

Meines stammt nun aus einer Daytona 955 aus 2003.

Dann darf ich mich demnächst hoffentlich auch mal bei Pelle melden

Pelle hat geschrieben: Ich empfehle Regelmäßig die Zündspulen zu wechseln
Gruß Pelle

Gibts noch einen Anhaltspunkt nach welcher Laufleistung dies Sinn macht?
Weshalb verursacht die Zündspule einen Schaden am Steuergerät? Mit der Zeit höhere Widerstände und somit Temperaturanstieg bis zum durchbrennen in der ECU?

DonGeisie hat geschrieben:Habe nun auch in Großbritannien zugeschlagen.

Aktueller Preisbereich +- 100€, teils von gewerblichen Verwertern + Versand.

Hier noch ein Beispiel mit Artikelnummer 193729071980: https://www.ebay.de/itm/Daytona-955-ECU ... Swt2dfmteZ

Meines stammt nun aus einer Daytona 955 aus 2003.

Dann darf ich mich demnächst hoffentlich auch mal bei Pelle melden

Pelle hat geschrieben: Ich empfehle Regelmäßig die Zündspulen zu wechseln
Gruß Pelle

Gibts noch einen Anhaltspunkt nach welcher Laufleistung dies Sinn macht?
Weshalb verursacht die Zündspule einen Schaden am Steuergerät? Mit der Zeit höhere Widerstände und somit Temperaturanstieg bis zum durchbrennen in der ECU?

Weis nicht ob unbedingt die Zündspulen die Ursache für das ECU Sterben verantwortlich sein soll, habe auch schon gehört dass es evtl.auch
am defekten Limaregler liegen kann.

Gruß Baucki

Hallo zu zusammen

Ich habe festgestellt das ältere Zündspulen, einen zu große Rückspannung in die ECU geben,
Und somit die ECU zerstört kann.
In welchen Abständen man die Zündspulen tauschen sollte, weiß ich auch nicht.
Ich weiß nur das Ältere Zündspulen, die ECU zerstört kann.

Gruß Pelle

Pelle hat geschrieben:Hallo zu zusammen

Ich habe festgestellt das ältere Zündspulen, einen zu große Rückspannung in die ECU geben,
Und somit die ECU zerstört kann.
In welchen Abständen man die Zündspulen tauschen sollte, weiß ich auch nicht.
Ich weiß nur das Ältere Zündspulen, die ECU zerstört kann.

Gruß Pelle

Was dagegen spricht, bei der einen zerstörten ECU hatte die Maschine 38000km weg und 3x Spulen gewechselt.
Der Regler hat vor kurzem den Geist aufgegeben.
2. Hatte mal Werner erwähnt, dass es seine Spulen sehr lang mit hoher Laufleistung gefahren ist. Weis nicht ob er schon eine ECU gebraucht hat.
Pelle aber du bist der ECU Profi.

Gruß Baucki

ich hatte keinen ECU Defekt,
eine Spule war bei 12000km defekt,
wegen einen anderen Problem bei etwa 160000km die intakten Zündspulen gegen neue Originale getauscht

Dr Oscar hat geschrieben:Habe heute nochmal die Alte eingebaut und überschrieben (Tip von Pelle) da ich Probleme beim Kaltstart hatte, die mit der Pelle ECU nicht waren. Habe mal die 98PS Variante drauf gebügelt und was soll ich sagen Kaltstart läuft jetzt auch mit der alten ECU. Vielleicht sind über die Jahre ein paar Bits und Bytes abhanden gekommen.
Zu meiner Schande muss ich gestehen, dass ich beim fahren keinen Unterschied zur 113PS Variante gemerkt habe. 15PS mehr sollte man doch spüren. Oder? Früher bei den Simmi´s habe ich 0,1 PS mehr wahr genommen

Hallo Dr Oscar. Ich scheine dasselbe Problem zu haben seit einigen 1.000 km. Laufleistung gesamt: 66.500 km. Alle Zündspulen bei mir bei 60.000 km gewechselt gegen original. Batterie war beim Service fast Schrott. Darum kam ne Neue rein, wieder Schrott. Jetzt weiß ich, dass ich mit der Emme regelmäßig an die Ladung muss oder einen Switch verbauen muss. Sehe mich mit 10.-13.000 Motorrad-Kilometern p.a. nicht als Garagenstreichler, aber gut, hab ich abgespeichert.

"Probleme beim Kaltstart" ist sehr weit gefasst. Könntest du das weiter ausführen? Also bei mir äußerte das sich so: Motor sprang nur mit Gas-Geben widerwillig an und ging nach ein paar Sekunden einfach aus. Das kann man wiederholen, bis der Motor warm ist oder einfach los fahren.

Zuletzt wurde leihweise eine knallvoll geladene LiFePo-Batterie verbaut. Springt sofort an, auch ohne Gas-Geben, aber der "Drehzahl-Absacker" ist sichtbar und hörbar (wenigstens geht der Motor deswegen nur noch selten aus).

Aussschlussprinzip
1. Neue Batterie: Problem weg? Nein. Weiter mit Nr. 2
2. Neue "gepellte" ECU: Problem weg? Wenn nein, weiter mit Nr. 3
3. Neuer Gleichrichter: Problem weg? Wenn nein, weiter mit Nr. 4
4. Neue LiMa: Gibts nicht mehr, Pech gehabt.

Bin jetzt bei Schritt 2 angekommen. Bin gespannt, ob es, wie bei dir, Dr Oscar, mit einem Überschreiben/Austauschen der ECU bereits getan ist. Diese Erkenntnis spräche dafür, dass die ECU über einen Zeitraum von 15 oder mehr Jahren nicht mehr "ganz frisch" ist. Andernfalls zeigt der Finger in Richtung Laderegler. Das wäre für die Community interessant..