DEMONTAGE (Text verkürzt)
verölte Emme & verölter Reifen !!! / Ritzelabdeckung entfernt
alles was stört entfernen
Schraube vom Kettenritzel lösen / entweder mit Fußbremse oder Gang einlegen
HR lösen & Ketterspanner eindrehen, damit Kette entspannt wird
(oder das HR komplett ausbauen)
HR nach vorn drücken gibt eine entspannte Kette und genügend Platz am Ritzel
Kupplungsgriff gezogen fixieren (steht auch im WHB) vor Abnahme der Kupplungsnehmereinheit
Seitenverkleidung entfernen, gibt mehr Licht und Platz
Schraube vom Kettritzel reinigen / Kleber entfernen
Stecker entfernen / Kette vom Ritzel abheben / Ritzel heraus ziehen
frei zugängliche Kupplungnehmereinheit
Kupplungsnehmereinheit entfernt
Wellscheibe und Druckstange / reinigen & prüfen
Sicht auf Ölführungsring
GLÜCK gehabt / vorsichtig und mit leichten Drehbewegungen mit einer Zange heraus bekommen
(evtl. mit Abzieher oder ähnlichem oder im schlimmsten Fall doch komplette Kupplung demontieren)
defekter / verölter Ölführungsring
alles reinigen / bei der Gelegenheit auch gleich das Motorgehäuse und schwer zugängliche Ecken
MONTAGE
Hier gibt es eigentlich nicht viel weiter zu erzählen.
Alles reinigen und in umgekehrter Reihenfolge zusammen bauen.
Es gab nur eine Situation die ein Foto wert gewesen wäre. Ging aber nicht da beide Hände voll im Einsatz und voller Öl.
Das Gehäuse und den Ring satt mit Motorenöl einschmieren, den Ring ca. 1mm gekippt ansetzen und leicht andrücken und den Ring gerade eindrücken.
Eine Nuss nehmen und bis Anschlag einschieben. Ging ohne Kraftaufwand mit bloßen Händen.
Die Kupplungsnehmereinheit nicht zu fest anschrauben - 10 Nm sind nicht sehr viel !
Kettenritzelschraube mit Kleber einsetzen ! 85 Nm
Danke - PN ist angekommen, das bekomm ich so hin wenns muss.
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Um richtige Definition / Erklärung wird gebeten. 
